velo.moy.su
Поиск
Меню сайта
Категории раздела
Велосипеды [31]
Веломобили [22]
Аквапеды [10]
Разное [19]
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Форма входа
Главная » Статьи » Велосипеды

СКОРОСТЬ ИЗМЕНЯТ ШАТУНЫ

Как известно, для различных дорожных условий: спусков, подъемов — на многих типах велосипедов используют блок звездочек разных диаметров, позволяющих менять крутящий момент на заднем ведущем колесе. Механизмы эти сравнительно сложные, удорожающие конструкцию, не позволяющие использовать ножное торможение.
А ведь крутящий момент можно регулировать, меняя длину шатунов! И их переделку легко осуществить в домашних условиях на любых дорожных велосипедах.

Изменение скорости шатунами


На первом рисунке изображен «трехскоростной» шатун. К каждому из двух рычагов обычных педалей надежно приварена стальная накладка с тремя глухими отверстиями. На резьбовой конец оси каждой педали плотно навинчена стальная втулка диаметром 18 мм, свободно входящая в любое из трех глухих отверстий (с зазором 0,3—0,5 мм). Каждая педаль снабжена самодельным туклипсом (см. «Моделист-конструктор» № 5'2000), плотно прижимающим к ней стопу. Извлекать ноги из туклипсов при езде и остановках нет необходимости; если надо «переключить скорость», то велосипедист отводит стопу с педалью в сторону, выводя втулку из одного отверстия накладки, и легко и быстро вводит ее (имеющую на конце фаску 1,5×45°) а соседнее отверстие, меняя крутящий момент. Затем те же действия совершает левой ногой. Весь процесс занимает не более пяти секунд. При остановке любая нога ставится на землю вместе с педалью. Туклипсы к тому же помогают тянуть педали вверх, повышая мощность привода.

Изменение скорости шатунами


На втором рисунке показан вариант «двухскоростного» шатуна. Ось педали с туклипсом плотно ввинчена в дополнительный, укороченный с помощью отрезного абразивного круга (или ножовки) шатун. В его середине просверлено отверстие диаметром 8 мм, в которое жестко впрессована и приварена гладкая часть ступенчатой полушпильки. Резьбовая же ее часть свободно ввинчена (для возможности разворота по резьбе М14 дополнительного шатуна на 180°) в резьбовое отверстие основного шатуна для оси педали. Поскольку резьбы на левом и правом шатунах разного направления, то для изготовления полушпилек лучше использовать соответствующие оси педалей, обрезав и проточив их на станке. Упорный штифт впрессован в основной шатун и фиксирует положение дополнительного шатуна в соответствии с требованиями дороги.
На рисунке 2а суммарная длина шатунов максимальна и составляет 210 мм, что предпочтительно при езде в гору, когда требуется значительный крутящий момент. На рисунке 26 показано положение педали с минимальной длиной рычага шатуна (140 мм) — для быстрого педалирования по ровной дороге.
Педали и ноги при вращении не касаются ни дороги, ни колеса. (Хотя возможно, что в первом варианте придется слегка вогнуть молотком заднюю вилку рамы, чтобы удлиненный шатун не цеплялся за нее).
Переброску педалей в оба крайних положения легко осуществить на ходу. Важно, что при этом сохраняется ножное торможение для обоих положений. Туклипсы помогают не только «педалировать», но и прижимать педали к упорным штифтам. Здесь нога должна без труда извлекаться из туклипса при остановке, поскольку в этом варианте педаль с шатуном связана жестко.
Как видно, оба варианта просты, технологичны, доступны в изготовлении и эффективны, что показали их испытания.

«Моделист-конструктор» №4 2004 г.

Категория: Велосипеды | (29.03.2013)
Просмотров: 867 | Теги: велосипед | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Друзья сайта
  • Персональный сайт
  • Самодельщик In Manus
  • Записная книжка
  • Непознанное
  • СПб-Колпино
  • velo.moy.su © 2017
    Используются технологии uCoz