Используя опыт предыдущих поколений, поднимая их достижении на новый качественный уровень, развитие научно-технической мысли движется вверх по спирали. Не случайно изобретатели, создавая все более и более совершенные машины, нередко возвращаются к опыту предшественников — опираются в своих поисках на конструкции давно минувших лет.
Не менее интересно оглянуться назад и проследить, как зарождалась и развивалась идея «мускульного» транспорта в далеком и недалеком прошлом.

Уходя в глубь истории техники, мы увидим некий парадокс, живущий в веках и сохранившийся до наших дней. Он стал заметен во времена, когда по мощеным и немощеным дорогам древности уже сновали кареты и телеги, запряженные четвероногими помощниками человека. Не один век лошади, волы, мулы отслужили в качестве живого привода к повозке. Но росли транспортные потребности, и человек начал мечтать о том, чтоб ... Читать дальше »

  ПОХОЖЕ, ХУДОЖНИК С ПОДРАМНИКОМ И МОЛЬБЕРТОМ ОТПРАВЛЯЕТСЯ НА ЭТЮДЫ. НА САМОМ ЖЕ ДЕЛЕ КОНСТРУКТОР-ЛЮБИТЕЛЬ ИЗ ГОРОДА ЧКАЛОВСКА ЛЕНИНАБАДСКОЙ ОБЛАСТИ К. ВЕРНАДСКИЙ ДЕМОНСТРИРУЕТ ПОСТРОЕННЫЙ ИМ СВЕРХКОМПАКТНЫЙ СКЛАДНОЙ ВЕЛОМОБИЛЬ.
 
Трудно поверить, что в таком пакете скрывается трехколесная машина. Но вот легкая ноша укладывается на землю, к ней в считанные секунды пристыковываются находившиеся в меньшей емкости колеса — и на глазах возникает веломобиль, в котором жесткие элементы каркаса остроумно сочетаются с мягкой клеенчатой обшивкой кузова с пленочными окнами.

Для подобной конструкции нет проблем ни с хранением, ни с перевозкой. Ездить же на таком веломобиле можно при любой погоде.
 
... Читать дальше »

Можно ли соединить в одной машине достоинстве велосипеда и автомобиля: простоту, экономичность, экологическую безвредность и комфорт?
Можно, утверждают конструкторы веломобилей. Создаваемые ими машины приводятся в действие, как и велосипед, мускульной силой, но имеют какой-либо кузов (или его подобие), три-четыре колеса расположенные не в одну линию, и упрощенные, но удобные сиденья со спинками.
Сегодня развиваются два направления или типа веломобилей: дорожные и спортивные, хотя сами их создатели часто не делают такого различия.

Предками первых можно назвать «самобеглые коляски», три или четыре колена и обычная, не «верхом», посадка), которые строились в Германии (Г. Гантшель, 1645 г), Франции (Р. Ла Рошелли, 1693 ... Читать дальше »

В отличие от других видов транспорта велосипеда почти не коснулось крыло технического прогресса. Родившись в начале прошлого века, когда в 1801 году русский крепостной Артамонов изобрел свой «самокат с педальным приводом на переднее колесо», велосипед уже к концу того же столетия обрел нынешние конструктивную схему и узлы и практически без существенных изменений вошел в наши дни.
Очевидно, именно поэтому в связи с пробуждением интереса к двухколесным машинам в последние годы наблюдается возобновление конструкторских поисков в области совершенствования этой техники, стремление «осовременить» ее, помочь «гадкому утенку» превратиться в белого лебедя городского асфальта. Любопытно, что наряду с применением новейших материалов — в Нью-Йорке, например, не так давно на одной из выставок демонстрировался пластмассовый велосипед, весивший всего 7,3 кг, — все расширяется и поиск новых ... Читать дальше »

Я давний подписчик журнала «Моделист-конструктор», сам занимался судо- и автомоделизмом. Во многих бытовых ситуациях мне помогали публикации из рубрики «Клуб домашних мастеров».
Когда я занимался велоспортом, то очень досадовал, что нельзя было тренироваться зимой. Пробовал ездить на подспущенных шинах — но тоже было скользко.
Потом пришла мысль поставить на покрышки шипы, как, например, на мотоциклах для зимнего спидвея (гонок на льду). Шипы (их по 36 штук на каждом колесе) сделал из винтов М6 с плоскими головками, оставив длину стержня с резьбой около 7 мм. К головкам (диаметр каждой 16 мм) припаял еще осколки победитовых напаек от токарных резцов. Стержни шипов вставлял в подготовленные отверстия в шинах снаружи, а изнутри закреплял гайкой толщиной 3 мм. Чтобы о шипы не повредилась камера, подложил прокладку из старой покрышки со снятым кордом.
Для того чтобы вод ... Читать дальше »

Для велосипеда с открытой рамой (типа «Десна», «Салют») я сделал небольшое, простое, но удобное детское сиденье. Это место для ребенка можно назвать даже комфортным — оно мягкое и оборудовано специальными подножками, а между рожками руля смонтирована еще и рукоятка.
Подножки изготовлены из дюралюминиевой полосы сечением 20×4 мм. Длина их выбирается по росту ребенка, однако подножки можно выполнить и «на вырост», сделав первоначально изогнутыми с довольно большим радиусом.
Само сиденье — на поролоновом подкладе, обтянуто кожзаменителем. Основа сиденья — стальная пластина толщиной 2 мм. К пластине приварена (но можно прикрепить и болтами) подседельная консоль из присплюснутой трубы, а к нижнему концу консоли — кронштейн-проушина.
С помощью этого кронштейна сиденье, а вместе с ним и подножки притягиваются к рулевой колонке винтовым замком, идентичным тому, каким запира ... Читать дальше »

Основой для этого веломобиля послужил серийный велосипед «Салют». Дополнительные узлы и механизмы применил, по возможности, тоже готовые: основные колеса — от «Камы», боковые — от детского велосипеда. Самодельные — багажник, сиденье и ведущая эллиптическая звездочка. Привод — на переднее колесо.
Для хранения веломобиль, как и базовый велосипед, складывается. Для этого багажник снимается, а боковые колеса поворачиваются вдоль рамы — надо только ослабить барашковую гайку, крепящую их консольную ступенчатую ось к вилке.
Немаловажно и то, что конструкция веломобиля собрана без применения сварки и может беспрепятственно и быстро трансформироваться обратно в двухколесный велосипед.

Если у вас в сарае валяется старый, разбитый велосипед, не выбрасывайте его на свалку. Раму, заднее колесо и цепь с педалями можно использовать как редуктор и кривошип для механической пилы. Электродвигатель годится любой, мощностью около 1,5 л. с. Корпус его надо обязательно заземлить.