Мини-веломобиль, о котором пойдёт речь, родился в казанской мастерской Эдуарда Стовбунского — конструктора веломобилей и большого любителя путешествий на них. Эдуард — участник фестивалей-смотров веломобилей «Золотое кольцо», проводившихся Московским клубом энтузиастов биотранспорта (КЭБ) еще двадцать лет назад. С тех пор он на разных моделях с мускульным приводом, созданных им самим, проехал по российским и зарубежным дорогам путь, почти что равный экватору Земли.
Этот — самый «младший» веломобиль он разработал в содружестве с выпускником казанскою авиационного института (КАИ) Денисом Силантьевым. Вместе они изготовили два опытных образца и... принесли их прямо за плечами в Тушино на фестиваль «Велоэкзотика - 2006» — ведь «Денди» (или «ДЕН&ЭДи» — от начальных букв имён авторов), весящий всего 19 кг, легко складывается до размеров 420x470x850 мм и переносится как рюкзак. А через два месяца, в сентябре Эдуард вновь привёз уже доработанный «Денди» и принял на нём участие в юбилейном тест-туре веломобилей. Миниатюрная педальная машина пробежала 820 км по Золотому кольцу России на равных со «взрослыми» конструкциями. Причём скорость в 25 — 30 км/ч на дороге для неё была не пределом. Кроме удивительной компактности, у веломобиля есть ещё одна «изюминка» — оригинальная подвеска задних опорных колес. В качестве упругих элементов в ней использованы резиновые кольца, вырезанные из старых автомобильных камер. А их количеством можно регулировать «мягкость» подвески. Мне довелось проехать на «Денди» в том пробеге добрые две сотни километров и испытать огромное удовольствие от путешествия на этом мини-веломобиле!
Мини-веломобиль «Дендн-турист»: 1 - передний узел (на виде сверху крыло условно не показано); 2 — задний узел; 3 — сиденье
К тест-туру Московского клуба энтузиастов биотранспорта «Золотое кольцо - 2007» уже была готова небольшая серия веломобилей, получивших название «Денди-турист». Теперь каждый из этих мини-веломобилей мог нести и небольшой (до 20 кг) груз: палатку, туристское снаряжение, продукты. Конечно. «Денди» предназначен в основном для дорог с хорошим покрытием — колоса небольшого диаметра диктуют свои условия. Но в путешествиях выходного дня на этом мини-веломобиле можно проехать не один десяток километров и по лесным дорожкам. Он всегда может быть с собой: в автомобиле, автобусе, электричке. В основе конструкции «Денди» — трёхколёсная схема с «ломающейся» рамой. Переднее колесо — ведущее, задние — опорные. «Ломающаяся» же рама — это две шарнирно-сочленённые полурамы: передняя и задняя. За счёт её перелома производится управление веломобилем. Материал рамы — стальные тонкостенные (1,5 мм) трубы: прямоугольные — сечением 50x25 мм и круглые — диаметром от 22 до 30 мм. Все элементы полурам соединены электросваркой. Веломобиль состоит из двух основных узлов: передней полурамы с рулём, приводом и ведущим колесом; задней полурамы с опорными колесами и их подвесками и сиденьем. Сиденье же можно выделить и в отдельный узел, поскольку оно съёмное и складное. Передняя полурама — поворотная, конструктивно объединённая с приводом веломобиля и рулём. Состоит она из двух дуг, выноса и опоры. К одной из дуг приварены кронштейн-втулка для оси промежуточного вала (проставки) со звёздочками и успокоитель ведущей цепи. К переднему концу выноса приварен корпус каретки, в котором на двух радиальных подшипниках 104-й серии монтируется вал каретки со стандартными шатунами. К нему (выносу) приварен кронштейн для переключателя скоростей и крепится опора грязевого щитка ведущего колеса. Само колесо монтируется в двух щеках, приваренных снизу к дугам. К заднему торцу передней полурамы приварены клемма и ложемент, фиксирующие руль. На руле справа установлена манетка переключения передач, а слева — ручка клещевого тормоза, сжимающего при действии обод переднего колеса. Привод «Денди» — цепной, двухступенчатый. Шаг цепи — 12,7 мм. Все колёса — диаметром 12 дюймов (305 мм) собраны на обычных втулках типа «Торпедо», из которых удалены тормозные барабаны. Только переднее колесо усилено дополнительными 16 спицами. На правом шатуне с плечом 170 мм имеется три ведущие звёздочки с числом зубьев 28, 38 и 48. Они и обеспечивают изменение передаточного отношения. Механизм переключения передач — от велосипеда харьковского завода. Только он разделён на две части: натяжитель остался вблизи ведущего колеса на цепи первой ступени и установлен на кронштейне, а переключатель закреплён на выносе около каретки.
Повышающие обороты две звёздочки (z=18 и 30) смонтированы на промежуточном валу в форме проставки, которая через радиапьно-упорный шарикоподшипник 136104 посажена на трубчатую ось. Внутренняя обойма подшипника зажата шайбой и гайкой болта крепления кронштейна натяжителя цепи, а наружная — самими звёздочками. Рабочая ветвь цепи пропущена через успокоитель и сквозь защитную пластиковую трубку, закреплённую в нём. Узел соединения передней и задней полурам аналогичен рулевой колонке передней вилки обычного велосипеда и состоит из тех же деталей. Отличается только укороченными стаканом (вварен в опору передней полурамы) и стойкой (ввёрнута в приваренную гайку М20 хребта задней полурамы). Основа задней полурамы — трубчатый хребет. Он сварен из трубы прямоугольного сечения размерами 50х25х 1,5 мм и состоит из трёх частей: передней наклонной, средней основной и задней вспомогательной. Между двумя последними частями вварена ось маятников подвески. Спереди хребет закрыт заглушкой, а сзади к торцу приварен трубчатый держатель упругих элементов. На хребте через две независимые маятниковые подвески с упругими элементами монтируются штанги с опорными колесами.
Задняя полурама с подвеской колес: 1 - хребет; 2 - стойка шарнирного узла; 3 - маятник; 4 - упругий элемент
В корпусе каждого маятника, выполненною из такой же трубы, что и хребет, для его монтажа на полураме имеется стакан, а для крепления штанги опорного колеса — втулка и ещё палец — для взаимодействия с упругим элементом. Узел подвески маятника на раме такой же, как и узел сочленения обеих полурам. Для фиксации внутреннего шарикового конуса на ось маятника одевается с зазором распорная втулка. На эту же втулку и держатель натягивается упругий элемент, в виде набора резиновых колец шириной 40 мм. вырезанных из старых автомобильных камер. Палец маятника заводится под нижнюю ветвь и обхватывается снизу одним внешним кольцом, чтобы ограничить свободный ход подвески.
Штанга — труба диаметром 26 мм и длиной 204 мм, в которой установлена ось колеса с приваренной к ней опорой держателя заднего крыла. Ось запрессована в трубчатую штангу и дополнительно зафиксирована винтом. Втулка колеса смонтирована на оси через внутренний подшипник № 60203 (40x17x12 мм) и стакан — на внешнем подшипнике № 60101 (28x12x8 мм). Конец штанги колеса вставляется во втулку маятника и фиксируется в нём стопорным винтом, который вворачивается в приваренную к кожуху гайку и вводится одновременно в отверстия во втулке и штанге. Сиденье — наиболее простая и в то же время тоже довольно оригинальная часть веломобиля. Дуга его спинки, упор и ограничитель упора образуют треугольник, опирающийся на раму. Поскольку одна из сторон этого треугольника (ограничитель упора) всегда работает только на растяжение, конструкторы изготовили его из лёгкой, но прочной синтетической ленты. Такое техническое решение позволяет складывать сиденье одним движением руки!
Маятник: 1 — корпус (стальная труба 50x25x1,5, 2 шт.); 2 — стакан для установки маятника на ось (велосипедный); 3 — втулка для монтажа в маятнике штанги заднего колеса; 4 — гайка M8 для фиксирующего винта штанги; 5 — фиксатор штанги (винт M8); 6 — палец навески упругого элемента (труба 18x1,5, 2 шт.); 7 - заглушка (сталь, лист s2, 2 шт.)
Основание сиденья выполнено из двух отрезков 2-мм дюралюминиевой полосы, скреплённых накладками с помощью заклёпок. Оно смонтировано на хребте задней полурамы посредством фигурной скобы и имеет возможность сдвигаться. Сквозь отверстия диаметром 16 мм в щеках скобы пропущена ось, соединённая с основанием сиденья двумя хомутами. На этой же оси размещаются две пары распорных втулок.
Узел крепления сиденья к раме
На торцах оси с помощью болтов и фигурных шайб закреплены штанги, внутрь которых введены концы дуги спинки сиденья. Па дугу натянута «плетёнка» из сшитых синтетических лент. По оси спинки к «плетенке» пришита, а к основанию сиденья приклеена «липучка» для крепления подушек. Сами подушки изготовлены из листового поролона (для основания) и «пенки» — коврика для туристов (для спинки). Обе упакованы в чехлы из искусственной кожи, на которые тоже нашиты ленты-«липучки». Их сцепления вполне достаточно для удержания подушек в удобном положении. Сиденье регулируемое. Его можно передвигать вдоль рамы: достаточно ослабить стопорный винт, а вместе с ним и пластину-упор. Высота спинки тоже изменяется: дуга фиксируется в штангах с помощью винтов в нескольких положениях. А наклон спинки устанавливается изменением длины ограничителя упора. У веломобиля «Денди» очень простое, но удачное цветовое сочетание: задняя часть рамы, включая элементы подвески, покрашена порошковой эмалью чёрного цвета, а привод и детали сиденья — серебристым «металликом». Маленький штрих — во все открытые торцы труб рамы и привода вставлены пластиковые декоративные заглушки. Для складывания веломобиля «Денди» достаточно ослабить стопорные болты штанг опорных колёс, освободить от наружных резиновых колец подвески пальцы маятников и утопить штанги в маятники. После этого надо повернуть заднюю часть рамы на 180 градусов — и веломобиль можно убирать в рюкзак! К новым «Тест-турам» самодеятельные конструкторы хотят улучшить проходимость «Денди» за счёт применения увеличенных колёс. Вот только удастся ли сохранить в этом случае уникальную компактность веломобиля?
Мини-веломобиль, о котором пойдёт речь, родился в казанской мастерской Эдуарда Стовбунского — конструктора веломобилей и большого любителя путешествий на них. Эдуард — участник фестивалей-смотров веломобилей «Золотое кольцо», проводившихся Московским клубом энтузиастов биотранспорта (КЭБ) еще двадцать лет назад. С тех пор он на разных моделях с мускульным приводом, созданных им самим, проехал по российским и зарубежным дорогам путь, почти что равный экватору Земли. 
Сиденье регулируемое. Его можно передвигать вдоль рамы: достаточно ослабить стопорный винт, а вместе с ним и пластину-упор. Высота спинки тоже изменяется: дуга фиксируется в штангах с помощью винтов в нескольких положениях. А наклон спинки устанавливается изменением длины ограничителя упора.